2019 fue el año en que los autos eléctricos crecieron

Los autos eléctricos tuvieron su mayor año en 2019, incluso cuando las nubes de tormenta se acumulaban sobre su futuro. Las cifras fueron enormes. Los fabricantes de automóviles se comprometieron $225 mil millones a la electrificación en los próximos años. Los vehículos eléctricos (EV) acaparados 2,2% del mercado mundial de vehículos durante los primeros 10 meses de 2019 cuando una serie de nuevos modelos salieron a la carretera. Ford mostró el próximo Mustang Mach-E eléctrico (un SUV crossover) y un eléctrico camioneta F-150.Tesla, por supuesto, sorprendió a todos obteniendo ganancias y previendo un extraño futuro con su “cybertruck”, potencialmente el Hummer para los Millennials.

Pero no todo fue arcoíris. Fuera de China y Noruega, donde los compradores de automóviles disfrutan de generosos incentivos, el mercado todavía está impulsado por Los adoptantes en lugar de la corriente principal. Las ventas de vehículos eléctricos durante el año han sido lentas. Si bien algunos estados como California han visto la captura de vehículos eléctricos. 8% de nuevas ventas (totalmente eléctrica e híbrida enchufable), el resto del país todavía no se ha dado cuenta. Después duplicando entre 2017 y 2018, La participación en el mercado de vehículos eléctricos en EE. UU. había aumentado desde Del 1,6% en marzo pasado al 1,8% un año después (pdf).

Eso no ha frenado las ambiciones de los fabricantes de automóviles. Están apostando a que es mejor adelantarse al ahora inevitable cambio hacia los vehículos eléctricos que jugar a la trampa. hasta rivales establecidos y Tesla. Pero si la demanda no logra recuperar la gran apuesta puede significar consolidación y bancarrota para algunos.

Aquí están los más destacados de 2019.

Vehículos eléctricos vendidos incluso como mercado de automóviles hundido. El Modelo 3 puede reclamar la mayor del crédito.

El año comenzó fuerte para los coches eléctricos. Después vendiendo un récord de 361.000 vehículos eléctricos en 2018, los fabricantes de automóviles previeron un 2019 sólido. Sin embargo, para los fabricantes de automóviles que no se llaman Tesla, las ventas se redujeron a mediados de año. Ventas de tres docenas aproximadamente otros modelos de VE en el mercado rechazados por un alrededor del 20% en 2019 en comparación con el año anterior, mientras que las ventas del Modelo 3 de Tesla se triplicaron entre enero y septiembre. Tesla representó un sorprendente 78% de las ventas de vehículos eléctricos en EE. UU. hasta octubre. estimado CleanTechnica, entregando alrededor de 123.000 vehículos Model 3 y 30.000 vehículos Model S y Model X. Pero los vehículos eléctricos demostraron ser un raro punto brillante en medio de lo que parece ser una disminución a largo plazo en las ventas globales de automóviles que ahora entra en su tercer año, lo que los analistas de la industria llaman “coche pico”.

Tesla ha demostrado ser imparable hasta ahora.

Los detractores no han terminado apostando contra el CEO de Tesla, Elon Musk. Pero el trimestre rentable de Tesla, el aumento de las ventas del Modelo 3, el nuevo Modelo Y, y el nuevo corredor de cuchillas-camioneta estilo Esto significa que su credibilidad en la calle y el precio de sus acciones están cerca de máximos históricos. En Wall Street, sus perspectivas se ven favorecidas por un informe casi completo. Fábrica de China, planes para una fábrica europea fuera de Berlín, en Alemania, la cuna del automóvil moderno—un movimiento cargado de simbolismo—y una reserva de efectivo por un total de 5.3 mil millones de dólares, según Sentieo. En 2019, Tesla apenas escapó del “infierno de producción” después de que los problemas de producción del Modelo 3 empujaron Tesla dentro “semanas de un solo dígito“de la quiebra. Ahora debe replicar la hazaña con una nueva línea de vehículos comenzando con el Modelo Y.

VW, Ford, GM y otros están detrás de Tesla

Los fabricantes de automóviles antiguos todavía tienen que construir el equivalente de un Modelo 3: un vehículo eléctrico asequible que la gente codicia. Pero están gastando miles de millones de dólares para que esto suceda. “Todo el mercado se está moviendo hacia la electrificación este año”, dice Devin Lindsay de IHS Markit. Aún faltan años (o tal vez décadas), 2019 fue el año en el que pusieron dinero detrás de su conversación, dice. Los fabricantes de automóviles y el los proveedores ponen colectivamente 225 mil millones de dólares sobre la mesa para inversiones en vehículos eléctricos durante los próximos cinco años. Volkswagen (VW) lideró el camino con 44 mil millones de dólares”.ofensiva eléctrica”, una promesa de abandonar el desarrollo de todos los vehículos nuevos de combustibles fósiles para 2026 y vender un 40% de vehículos eléctricos para 2030. Ford, después años de ambivalencia, invirtió 500 millones de dólares en la startup de camiones eléctricos Rivian, además de al menos 11 mil millones de dólares en nuevas inversiones en vehículos eléctricos y lanzó el Mustang Mach-E SUV totalmente eléctrico. 

Aunque la mayor parte del dinero se destinó a la capacidad de producción global, la atención se centró claramente en China, que representó el 28 % de todas las inversiones en vehículos eléctricos. Según la consultora AlixPartners, seguida de Europa y América del Norte. Es fácil ver por qué: China, que tiene el mayor mercado automotor , está considerando exigir que el 60% de las ventas de automóviles sean eléctricos para 2035.

Los vehículos eléctricos todavía son para los primeros en adoptarlos en EE. UU.

Por ahora, los motores de combustión interna no van a ninguna parte, especialmente en EE. UU. La encuesta global de AlixPartners sobre la demanda de vehículos eléctricos de los clientes preguntó si El próximo automóvil de los compradores sería eléctrico en 2018. La participación promedio en países como Alemania, Japón, Noruega y el Reino Unido superó el 40%. y subió hasta el 73% en China. Pero en Estados Unidos, sólo el 14% de los compradores potenciales planeaban adquirir electricidad este año. Los vehículos eléctricos solo se generalizarán en EE. UU. notas de GM, una vez que se abordan el alcance, la facilidad de propiedad y el costo.

Los despidos sacudieron la industria automotriz

La carrera de la industria automotriz para adoptar vehículos eléctricos y autónomos no incluyó a todas sus fábricas y trabajadores. El debilitamiento de las ventas globales de automóviles no ayuda. Daimler, la matriz de Mercedes-Benz, eliminar al menos 10.000 empleos incluido el 10% de su gerencia. Audi de Volkswagen anunció que el 10% de su fuerza laboral mundial, 9.500 empleados, se dejaría ir para 2025. Ford hecho dos rondas de recortes empinados de trabajo Este verano suman más de 15.000. Nissan hizo reducciones similares. El derramamiento de sangre probablemente aún no ha terminado: Bloomberg predice al menos 80.000 trabajos más automáticos se recortará en los próximos años.

Los incentivos comenzaron a desaparecer

El precio sigue siendo un consideración principal para la mayoría de compradores de automóviles, y todavía se necesitan incentivos para atraer compradores en la mayoría de los mercados. En Noruega, por ejemplo, se han impulsó la cuota de mercado de vehículos eléctricos a cerca del 60 %. Sin embargo, China retiró los incentivos impulsando su candente mercado de vehículos eléctricos. El Reino Unido hizo lo mismo. En EE.UU., las exenciones de impuestos concedidas para los primeros 200.000 EV de los fabricantes han comenzado a eliminarse progresivamente: Tesla y GM cruzaron ese umbral este año (los créditos se eliminarán con el tiempo), y otros pronto seguirán. La Administración Trump tiene propuso eliminar todos los incentivos promulgada durante la administración Obama desde la energía renovable hasta los VE. “Prestamos mucha atención a lo que dice cualquier presidente , dijo Dan Turton, vicepresidente de política norteamericana de General Motors, hablando con expertos de la industria después del anuncio. “Pero este movimiento de electrificación sigue adelante de todos modos”.

Las estaciones de carga superan en número a la red patentada de Tesla en EE. UU.

Durante años, el sistema Supercharger patentado de Tesla fue el más grande que existe. Pero las redes de carga independientes se están poniendo al día. EVgo, Greenlots, EV Connect y Electrify America están en el negocio de construir miles de nuevas estaciones para reflejar sus homólogos de gasolina (Ford se asoció con algunas de ellos para que la recarga sea similar a pasar su tarjeta de crédito en la bomba). Mientras EE.UU. permanece muy detrás de Europa y China, El número de estaciones de carga públicas en Estados Unidos se ha disparado desde apenas 506 a finales de 2010 a más de 20.000 en mayo de 2019, según datos del Departamento de Energía (DoE) de EE. UU. La red de supercargadores rápidos de Tesla ha 1.636 estaciones además de su estaciones de carga de destino (con muchos más en camino).

La autonomía de los vehículos eléctricos finalmente está dentro del alcance

Resulta que 300 millas de autonomía eléctrica es lo que se necesita para que la mayoría de las personas se sientan cómodas en un vehículo eléctrico. notas GM Presidente Mark Reuss. Casi el 90% de los vehículos eléctricos vendidos fueron los seis modelos con mayor autonomía (238 millas o más): Tesla, Chevrolet Bolt EV, el Hyundai Kona y el Kia Niro. Los vehículos eléctricos han estado avanzando en esa dirección desde 2011. La gama de vehículos eléctricos más vendidos ha resucitado sobre 20% anualmente desde 2011. Hoy en día, el alcance medio de los vehículos eléctricos es de más de 125 millas, mientras que el extremo superior es de 335 millas. según las estimaciones del DoE. A medida que los fabricantes de automóviles finalmente entren en la producción en masa, se espera que ese rango siga aumentando mucho después de 2019.

Hola, camiones eléctricos

Las flotas descubrieron los vehículos eléctricos. Los autobuses eléctricos han sido durante mucho tiempo los favoritos de las agencias gubernamentales, pero el sector privado se está dando cuenta de que los camiones de reparto eléctricos pueden ahórreles dinero. La noticia más importante fue El pedido de Amazon de 100.000 furgonetas eléctricas de reparto de la startup de Detroit Rivian, destacando un año de grandes pedidos en clases de EV para transporte y entregas, dice Tony Seba, cofundador de RethinkX, un grupo de expertos del Área de la Bahía. Y no fueron solo empresas. Las camionetas eléctricas y las camionetas deportivas entraron en el centro de atención con Tesla Cybertruck, el Rivian R1T de $69,000 de Rivian y el totalmente eléctrico de Ford Prototipo F-150 que remolcó 1 millón de libras.

Los salones del automóvil se volvieron eléctricos

Es difícil saber si los vehículos eléctricos deberían hacer su debut en ferias obsesionadas con los dispositivos como el Consumer Electronics Show (CES) anual en Las Vegas. o ferias automotrices que muestran la potencia y el rendimiento de los vehículos. En 2019, la respuesta fue ambas. Si bien CES ha sido durante mucho tiempo una sala de exhibición de electricidad ( y autónomos) por un tiempo, este año el revuelo en las ferias automotrices más grandes del mundo de Tokio a Los Ángeles Flotó alrededor de los vehículos eléctricos de los fabricantes de automóviles mientras probaban nuevos tamaños (SUV descomunales) y conceptos (scooters eléctricos).

Los vehículos eléctricos que se preocupan por su presupuesto se unieron a la gama alta

Un mejor alcance, estilos más refinados y una aceleración más rápida llegan al mercado al costo medio o por debajo del costo promedio de un automóvil en los EE. UU.: El e-Soul de $34,000 (alcance de 280 millas) de Kia y el Niro de $38,500 (alcance de 239 millas) y el Hyundai Kona Electric de $36,500 (alcance de 258 millas) ). Las ofertas económicas presentan rivales con el Chevy Bolt y el Model 3, y presagian el día en que lo asequible no signifique un rendimiento inferior. Los recién llegados completan una gama de lujo como el e-tron de Audi de 74.800 dólares, el Taycan de Porsche de 103.800 dólares y el Model S y premium premium de Tesla. Modelo X desde alrededor de $75,000.

¿Construirlo y ellos vendrán?

Los objetivos de ventas de vehículos eléctricos, muy, muy ambiciosos, de los fabricantes de automóviles comenzaron a superar los pronósticos de la industria en 2019. “Es probable que la transición a los vehículos eléctricos sea gradual, una vez más confundiendo las expectativas de los futuristas», JP Morgan afirmó (pdf). El banco predice que para 2025 la participación global de vehículos eléctricos alcanzará solo el 7,7% del mercado, o 8,4 millones de vehículos.

Los principales fabricantes de automóviles confían en que el crecimiento de las ventas globales supere con creces esa marca. Nissan-Renault es apuntando al 20% al 30% para 2025, mientras GM espera alcanzar un 10%-15% de las ventas totales para 2026, a pesar de un crecimiento más lento en Estados Unidos. Para 2030, VW planea ver que los vehículos eléctricos representen el 40% de las ventas. Mercedes y BMW le siguen de cerca. “Estas compañías están tan invertidas que ya no pueden decir que va a necesar mucho, mucho más tiempo”, afirma Sven Beiker, fundador de la consultora Silicon Valley Mobility y ex ingeniero de BMW. “Ahora forman parte de la pandilla”.

Pero si se desarrolla un exceso de capacidad, los fabricantes de automóviles no se quedarán sin suerte. Pueden enviar esos vehículos a donde exista la demanda. En el corto plazo , probablemente Europa y China. También pueden reducir la producción ya que la cantidad de VE que salen de las líneas de ensamblaje sigue relativamente bajo: medido en miles, no en millones.

Pero Lindsay de IHS Markit predijo que el crecimiento del palo de hockey podría llegar en un futuro cercano. Si bien las fuerzas del mercado por sí solas sugieren un aumento gradual, La Casa Blanca en 2020 (o 2025) que impone controles de emisiones más estrictos en el sector del transporte (como prometió Obama) podría impulsar un crecimiento exponencial de los vehículos eléctricos. los fabricantes de automóviles están buscando.

Corrección: Ford ha vendido un pequeño número de coches eléctricos en el pasado, como el Ford Focus eléctrico.