Los aviones X experimentales todavía ayudan a los humanos a superar los límites del vuelo
Los aviones X $TWTR son una clase de aviones experimentales diseñados para probar y demostrar nuevas innovaciones en vuelo; algunos fueron creados para la NASA y otros para DARPA. o el ejército estadounidense. El primer avión X, el X-1, fue pilotado por Chuck Yeager en la década de 1940 y fue la primera nave volar más rápido que la velocidad del sonido. A lo largo de décadas, estos aviones han superado los límites de lo que los humanos pueden hacer en el aire. Éstos son algunos de los productos más extraños del dinero de nuestros contribuyentes, aquellos que confunden nuestra comprensión típica de cómo se ve un avión. como.
El Stiletto fue la primera incursión de la incipiente agencia aeroespacial de los Estados Unidos (entonces NACA) en aviones diseñados para vuelos supersónicos sostenidos. la nave era extremadamente aerodinámica, con una nariz larga y afilada y un fuselaje estrecho. El avión recibió su nombre zapato daga (gracias al comentarista System Idle Process por señalar ese error), pero también se parece mucho a la máscara de un médico de la peste. Y hay que admitir que el ‘X $TWTR-3’ pintado en su morro parece una fuente muy anterior a 1954. La NACA esperaba que X-3 podría alcanzar velocidades de Mach 2, o el doble de la velocidad del sonido, aunque nunca logró ese objetivo.
Este avión parece inspirado en una rana postrada. El X $TWTR-36 era una nave no tripulada construida para exhibir una especie de Un avión de combate que sería especialmente maniobrable en el aire. Sin la cola típica de estos veloces aviones, desde arriba se ve el X-36. más parecido a un galón que a la clásica t minúscula. El avión X fue construido a un cuarto de escala y pesaba 1,245 libras, aproximadamente como tanto como un oso grizzly. Solo se construyeron dos X-36, y solo uno voló, según la Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.
El banco de pruebas de tecnología multiuso X $TWTR-56A, también conocido como MUTT, era un valiente avión no tripulado utilizado para probar la flexibilidad de las alas. y la supresión del aleteo, o el fenómeno de las alas de los aviones que vibran en vuelo. Según los MUTT página del proyecto, “El proyecto planea usarlos para volar el X-56A con un ala delgada y flexible con una relación de aspecto mucho más alta que actualmente utilizado en aviones comerciales”. Las primeras pruebas de vuelo del sistema tuvieron lugar en 2013 y 2014.
En enero de 2023, la NASA y Boeing $BA anunció sus planes para desarrollar aviones de prueba para el diseño de alas reforzadas Transonic, que podría allanar el camino para aviones de pasajeros con alas más largas y delgadas que Los aviones actuales, con el objetivo de mejorar la eficiencia del combustible.
A primera vista, el diseño de este avión parece casi normal. Tiene dos alas, más de lo que se puede decir de algunos de los otros aviones. en esta presentación de diapositivas y una cabina para el piloto. Donde el X $TWTR-57 Maxwell se divide es en cómo se alimenta. avión eléctrico, con dos baterías de litio escondidas en su cabina, una novedad para la NASA y un presagio esperanzador de futuras sacudidas energéticas en vuelo. El Maxwell también tiene 14 hélices, que probablemente son al menos 10 más de las que normalmente piensas que tiene un avión. ingeniero aeroespacial trabajando en el avión eléctrico le dijo a Gizmodo en 2021 que el X-57 podría ser “la marea que levante a todos los barcos... o a todos los aviones”. Con su primer vuelo programado para 2022, Esperamos aprender más pronto.
El Bell X $TWTR-5 es bastante bonito: parece mayoritariamente normal, tal vez incluso más que el X-57 Maxwell, pero cuando está en el aire, las cosas cambian. El avión fue el primer avión que podía cambiar el barrido de sus alas en pleno vuelo. En otras palabras, el Bell X-5 es un Transformer, uno que pasa de ser un avión que vuela rápido a uno que vuela muy rápido. Diseñado a mediados de la década de 1950, el X-5 allanó el camino para futuros aviones con diseños de barrido de alas, como el F-111 y el Grumman F-14 Tomcat. De esa manera, el Bell X-5 realmente hizo lo que cualquier avión experimental exitoso debería hacer. : mostrar la utilidad de un nuevo diseño o tecnología lo suficientemente bien como para que se incorpore en aviones futuros.
Este avión X $TWTR, el número 29 de su nombre, se basó en las innovaciones de ala en flecha del X-5, pero las incorporó a un avión 30 años más moderno. Volado por primera vez en 1984, el X-29 tiene alas en flecha hacia adelante que parecen contradictorias. barrido y los canards (las pequeñas alas situadas delante de las alas principales del avión) reducen la resistencia, acelerando el tránsito por el aire. Desafortunadamente, también hizo el X-29 intrínsecamente inestable—según DARPA, “el avión más aerodinámicamente inestable jamás construido”. ¡Ups! El avión también trajo otros avances, incluido un nuevo sistema de control de vuelo digital y alas de fibra de carbono, que permitieron que el avión relativamente ligero fuera más maniobrable.
En una lista llena de aviones superlativos y que baten récords, muchos argumentarían que el X $TWTR-15 los supera a todos. El avión es básicamente un cohete con cabina, ya que podía alcanzar velocidades más allá de las hipersónicas (Mach 5, más de cinco veces la velocidad del sonido) y tenía para ser lanzado desde un avión antes de aterrizar por sí solo. Concebido en la década de 1950 y volado en la década de 1960, el X-15 fue construido para probar los límites del vuelo; récord de altura en vuelo estaba establecido a poco más de 350,000 pies (67 millas) sobre el suelo. El X-15 avanzó la NASA (y justo antes de eso, la NACA) comprensión de cómo construir aviones para hacer frente a diferentes presiones y temperaturas mientras el avión se movía a velocidades récord y se deslizaba hacia abajo después de que su cohete dejó de darle empuje. El avión es una prueba de que un El diseño extravagante también puede ser práctico.
El X $TWTR-24 no tenía alas. Sin embargo, ahí está, volando a alturas vertiginosas sobre California. Fue uno de los últimos “levantamientos” “cuerpos” diseñados por la NASA para demostrar cómo los pilotos podían hacer volar estos vehículos sin alas de regreso a la tierra desde el espacio. El X-24 original era un forma de lágrima bulbosa, pero el X-24B (fotografiado arriba) cambió a una forma de plancha comprimida. El diseño era aerodinámicamente sólido y el avión Se deslizaría sin motor hasta el suelo a velocidades de más de 1,000 millas por hora. Si simplemente dijeras “retorcido” en voz alta, estarías correcto.
El Hyper-X $TWTR se llamó así porque volaba a más de cinco veces la velocidad del sonido. El 43º avión X en los catálogos del gobierno , el avión fue el primero en demostrar la propulsión scramjet, en la que el flujo de aire a través del motor del vehículo permanece a velocidades supersónicas. Esto permite que embarcación para seguir moviéndose a velocidades extremadamente rápidas, a medida que X-43 exhibido dos veces; una vez, en marzo de 2004, cuando voló a Mach 6,83, superando el récord establecido por el avión cohete X-15, y otra vez en noviembre de 2004, cuando voló a una asombrosa velocidad de Mach 9,6, casi 7.000 millas por hora. Ahora, el motor del X-43 funcionó sólo durante aproximadamente 10 segundos, por lo que mantener el vuelo a tales velocidades es otra cuestión.
El X $TWTR-33 es extraño, ya que fue diseñado a finales de la década de 2000 para una idea que apenas hemos comenzado a Vea la siguiente etapa de los últimos años. Lockheed Martin $LMT diseñó el X-33 en forma de cuña para ser un vehículo de lanzamiento reutilizable , uno con implicaciones comerciales. (¿Te suena familiar alguna idea que hayas escuchado últimamente?) Aunque nunca llegó muy lejos de la etapa conceptual (la NASA hizo ir tan lejos como probar sus materiales de protección térmica en 1998), el plan era que el X-33 sea un avión espacial no tripulado que se lanza vertical y aterrice de vuelta en la Tierra horizontalmente. El programa fue cancelado a principios de la década de 2000 después de que los ingenieros no pudieron resolver los problemas técnicos con el tanque de combustible de hidrógeno líquido del avión.
El X $TWTR-48 se fabricó a finales de la década de 2000 para probar una nueva forma de avión que podría ser más silencioso y más respetuoso con el medio ambiente que diseños existentes. A lo largo de su seis años de pruebas, fue considerado un éxito rotundo por aquellos involucrados en el proyecto. Con forma de galón (o mantarraya, para más inclinado acuáticamente) X-48 mostró un diseño llamado ‘cuerpo de ala híbrida, en el que las alas y el cuerpo del avión están Casi uno y lo mismo. En sus pruebas, la NASA descubrió que el avión podía volar con mayor eficiencia de combustible y menos ruido. que los aviones existentes. Si bien eso no significa que todos estaremos volando en grandes mantarrayas metálicas, sí podría significar que los aviones del futuro podrán tener una forma ligeramente diferente a la que tienen hoy.
Desde su corte inicial de metal en 2018 hasta ahora, la producción del X $TWTR-59 todavía está en marcha, pero se alinea. con el X-57 como uno de los aviones X más emocionantes actualmente en desarrollo. El X-59 es básicamente lo que el X-3 Stiletto y el avión cohete X-15 estaban construyendo hacia: un avión supersónico que puede volar sin un auge sónico. Su nariz sola es 30 pies de largo, y el cielo frente a la cabina se visualiza en un monitor de computadora 4K que extrae imágenes de las cámaras montadas. a ambos lados de la nariz. (Si los pilotos miraran desnudos hacia la nariz del avión, no podrían ver el cielo frente a ellos.) Las pruebas terrestres estaban preparadas para comenzar en Texas en principios de 2022, y la NASA planea volar el avión sobre las comunidades en 2024 para ver si las explosiones sónicas se pueden escuchar en el suelo. Incluso si el vuelo supersónico no despega de nuevo, QEPD Concorde, esta cosa es tremendamente genial.
Este artículo originalmente apareció en Gizmodo.
