Todo lo que necesitas saber sobre el Tesla Semi

Tesla lanzó su nuevo semirremolque en un evento de lanzamiento en Hawthorne, California, el 16 de noviembre. El CEO de Tesla, Elon Musk, orquestó todo el dinamismo y rendimiento de un lanzamiento típico de Tesla, y promocionaron cómo el Semi puede acelerar de cero a sesenta en sólo cinco segundos, y transporta 80,000 libras. A diferencia de otros camiones, el Tesla Semi coloca al conductor en el centro del vehículo delantero. En lugar de lo habitual palancas, se colocan dos pantallas táctiles al lado del volante. También será semiautónomo, capaz de mantener el carril y frenar por sí solo .

El camión tendrá un alcance de 500 millas cuando esté completamente cargado. Enchufarlo a uno de los cargadores rápidos de Tesla durante 30 minutos le dará la Semi con alcance de 400 millas. El Semi seráconstruido sobre un chasis de camión con componentes de la línea Modelo 3 de Tesla, el mercado masivo. vehículo que la empresa planea fabricar en grandes volúmenes (alrededor de 500.000 por año después de 2018).

Las primeras entregas del semirremolque se esperan para 2019, el mismo año en que comienza la producción. En mayo, Musk dijo que el camión aprovechará la producción eficiencias del Modelo 3, convirtiéndolo “un producto muy atractivo que tiene un bajo costo unitario.” Según Musk Math, en una ruta de 100 millas, el Tesla Semi tendrá un promedio de $1.26 por milla cuando se tienen en cuenta los costos operativos. $1.51 para camiones diésel.

Esto es esencial para Tesla, que está quemando efectivo a un ritmo vertiginoso. La compañía informó mayor pérdida trimestral en noviembre: una pérdida de 619 millones de dólares sobre 2.980 millones de ingresos . Objetivo de efectivo operativo de mil millones de dólares en dos trimestres”, dijo Colin Langan, analista de automóviles de la UBS. La empresa está apostando a que la entrega de sus vehículos Modelo 3 a los clientes le permitirá obtener el efectivo que necesita para respaldar sus operaciones, ya que así como la continua voluntad de Wall Street de financiar la empresa a pesar de más de una década de pérdidas.

El gran equipo es el último participante de Tesla en el mercado de vehículos eléctricos, que ha pasado de ser marginal a ser convencional en tan solo unas pocas semanas. años. Los fabricantes de automóviles se han movido con una velocidad asombrosa para adoptar los automóviles eléctricos después de años de pilotos y prototipos apáticos. GM a Volvo han prometido líneas totalmente eléctricas en los próximos años, aunque los clientes aún no se han puesto al día: menos del 0,5% de las ventas mundiales de automóviles son ahora eléctricos.

El transporte por carretera se ha movido más lentamente, pero puede tener aún más potencial, al menos a corto plazo. Algunas flotas corporativas están probando Camiones eléctricos: Ryder ha implementado 125 e-vans de la startup de California Chanje y el United Parcel Service opera 300 camiones eléctricos en su flota de 100.000 vehículos, informes PhysOrg. Esos números podrían cambiar rápidamente.

Los propietarios de flotas de camiones comerciales son extremadamente sensibles a los precios. Industria estadounidense de 676 mil millones de dólares son bajos (menos del 5% en muchos casos). Los vehículos eléctricos ofrecen ahorros envidiables en combustible y mantenimiento. A pesar de los precios iniciales más altos, la recuperación Los períodos oscilan entre dos y cinco años, informan los fabricantes. Eso se acortará a medida que los precios de las baterías continúen su pronunciada caída. Es probable que dentro de Dentro de unos años, la transición de los camiones a los vehículos eléctricos será inminente, a medida que los camiones viejos envejezcan fuera de la flota y las ventajas de costos de los vehículos totalmente eléctricos. vehículos para determinadas aplicaciones crece.

Las aplicaciones más inmediatas son los camiones de corto alcance. Los tamaños de las baterías se vuelven difíciles de manejar a medida que aumentan el tamaño de la carga y la distancia del viaje (Siemens estimados Las baterías de iones de litio capaces de alimentar un semirremolque durante 500 millas (804 kilómetros) pesarían 23 toneladas, la mitad del peso del camión). Pero los camiones eléctricos son ideales para recorridos cortos (<100 millas), tráfico urbano y rutas predecibles, como almacenes a establecimientos minoristas o centros de distribución. Si el Tesla Semi es un éxito, este podría ser el punto ideal de Tesla en un mercado importante: Los viajes de 100 a 200 millas representan el 30% de todos los viajes en camiones de EE. UU..

Brook Porter de G2VP, una escisión del Fondo de Crecimiento Verde de Kleiner Perkins y patrocinador de la compañía de autobuses eléctricos Proterra, está apostando a que el ritmo El cambio tecnológico dará a empresas como Tesla la ventaja. “La línea es tan empinada hacia el progreso y la innovación que es solo una cuestión “El tiempo antes de que los jugadores de Silicon Valley derroten a los titulares”, escribió por correo electrónico. “Están una década atrás y no están para afrontar el cambio que se avecina”.

Sin embargo, Tesla ha luchado por aumentar su propia fabricación, y los titulares están invirtiendo miles de millones para mantenerse a la cabeza. El fabricante de automóviles alemán Daimler AG, tal vez La única otra empresa que fabrica vehículos pesados y de pasajeros. esta liberando su propio semirremolque eléctrico, el Fuso eCanter. Cummins, con sede en Indiana tiene el Aeos con un alcance de 100 millas. La firma alemana Bosch is desarrollando un camión eléctrico de hidrógeno clase 8 con Nikola Motor Company para 2021. La empresa de camiones comerciales Navistar dice que está trabajando con Volkswagen, que está invirtiendo en 1.700 millones de dólares en trenes de energía eléctrica para camiones y autobuses. BYD y Proterra ya han implementado cientos de autobuses eléctricos en camino.

Michelle Krebs, analista ejecutiva de Autotrader, advierte que Tesla tendrá que defenderse de rivales que ya se han ganado la confianza y la lealtad de los comerciales. Tesla solo tiene un historial con vehículos de pasajeros y es conocida por entregar con meses de retraso. Eso no impresiona a los compradores industriales. “La prioridad para los camioneros y operadores de flotas es la confiabilidad y el tiempo de actividad”, escribió por correo electrónico.

Ian Wright, ex vicepresidente de desarrollo de vehículos de Tesla y fundador de una empresa de camiones eléctricos velocidad de Wright, dice que Tesla está entrando ahora en un negocio fundamentalmente diferente que deja de lado muchas de las ventajas de Tesla en el mercado del automóvil. Las plataformas no lo hacen para hacer una declaración de moda, lo hacen para ganar dinero”, escribió por correo electrónico. Es muy sensible a los costos de capital, los costos operativos y la carga útil... Tiene que hacer el trabajo y, en última instancia, amortizarse por sí solo; eso es lo que te preocupas y eso lo tienes que demostrar”.